ما هي وحدة تحمل محور العجلة من الجيل الثالث

محمل محور العجلة هو الجزء الذي يربط الإطار (الجزء الدوار)/قرص الفرامل (الجزء الدوار) ومفصل التوجيه (المفصل، الجزء الثابت). وتتمثل وظيفتها الرئيسية في تقليل الاحتكاك للزوج الدوار وكذلك نقل عزم الدوران. إنه يتحمل حمولة شعاعية كبيرة جدًا (وزن السيارة) وحمولة محورية (القوة الجانبية أو قوة التأثير الجانبي للإطار أثناء التوجيه).

في الوقت الحاضر، وصلت محامل محور العجلة المحلية إلى الجيل الثالث. إذن ما هي الاختلافات بين محامل محور العجلة من الجيل الأول والثاني والثالث؟

كان الجيل الأول من محامل محور العجلة عبارة عن محامل كروية ذات اتصال زاوي مزدوج الصف ومحامل أسطوانية مدببة ذات صف مزدوج.
​

من أجل ضمان أن يكون حمل التحميل المسبق ضمن النطاق المحدد بعد التثبيت، يتم ضبط خلوص المحمل الأولي مسبقًا، وليست هناك حاجة لاستخدام فاصل لضبط حمل التحميل المسبق على خط تجميع السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن محمل محور العجلة يأتي مع حلقة الختم الخاصة به، مما يلغي الحاجة إلى التثبيت الخارجي اليدوي لحلقات الختم.

ينطبق بشكل عام على: Santana 2000، Chery، Jetta، Passat B5، Mazda، Renault، Peugeot، Volkswagen Golf، Toyota RAV4، Ford Escort، الشاحنات الصغيرة وبعض الشاحنات الثقيلة، إلخ.

نظرًا لأن محامل الجيل الأول مستقلة عن مفصل التوجيه ومحور العجلة، أثناء التجميع عبر الإنترنت، يجب تثبيت الحلقة الداخلية للمحمل بالضغط على المحور (المحور)، ويجب الضغط على الحلقة الخارجية للمحمل -مثبتة في مفصل التوجيه (المفصل).

نظرًا لعملية التجميع المعقدة، فإن متطلبات المعدات والتحكم في العمليات مرتفعة نسبيًا. والثاني هو الأداء الضعيف. نظرًا لأنه لا يمكن التحكم في عملية التثبيت بدقة، فإن انحراف أداء المحمل بعد تركيب الضغط كبير أيضًا، والأداء العام منخفض.

بسبب أوجه القصور المذكورة أعلاه في محامل الجيل الأول، فقد انخفض إنتاجها سنة بعد سنة. باستثناء بعض شركات صناعة السيارات التي لا تزال تستخدم محامل الجيل الأول لمحامل محور العجلة الأمامية بسبب اعتبارات التكلفة، فإنها ستختفي في النهاية (على الرغم من أنني أشك في ذلك، لأنه في هذا الجزء من الصين، في هذه الأرض السحرية، من أجل التكلفة، مصنع السيارات يستطيع أن يفعل أي شيء ويبسط يديه بلا حول ولا قوة).

استنادًا إلى الجيل الأول، يتم تثبيت محامل محور العجلة من الجيل الثاني على دعامة التعليق بفتحات وحواف ملولبة لتثبيت الصواميل.

يتميز محمل محور العجلة من الجيل الثاني بأجزاء تجميع أقل ووزن أخف وسهولة التركيب. تحتوي الحلقة الخارجية لمحمل محور العجلة من الجيل الثاني على شفة، والتي يتم توصيلها مباشرة بالتعليق من خلال البراغي (نوع دوار الحلقة الداخلية)، أو مثبتة على قرص الفرامل وحلقة فولاذية (نوع دوار الحلقة الخارجية).

محامل محور العجلة من الجيل الثاني مناسبة بشكل عام لـ: Volkswagen LT، Kia، Ford، Renault، Toyota، Nissan، سوزوكي، Saab، Jetta، Lavida، Polo، إلخ.

هيكل محمل الجيل الثاني أكثر تعقيدًا قليلاً، ويتم دمج محور العجلة على أساس محمل الجيل الأول.

بالمقارنة مع محامل الجيل الأول، تم حذف خطوة الضغط على محور العجلة أثناء التجميع، ولكن لا تزال هناك حاجة إلى تجميع مناسب للتداخل مع مفصل التوجيه. دقة التجميع أعلى قليلاً من دقة محامل الجيل الأول. ومع ذلك، فإن له أيضًا عيبًا يتمثل في ضعف الأداء.

في الوقت الحاضر، باستثناء بعض شركات صناعة السيارات التي لا تزال تصر على استخدامها على محور العجلة الخلفية (لن أقول أن الشركة المصنعة للسيارة هذه هي فولكس فاجن)، فهي أيضًا تستخدم بشكل أقل وأقل مثل جيل المحامل، وتموت في النهاية.

وحدة تحمل محور العجلة من الجيل الثالث مع مستشعر ABS. تحتوي وحدة محور العجلة على شفة داخلية وشفة خارجية. يتم تثبيت الحافة الداخلية على الحافة (حلقة فولاذية) بمسامير. يتم دمج الحافة الخارجية والحلقة الخارجية للمحمل في جسم واحد ويتم تثبيتهما على عجلة القيادة. مهرجان.

محامل العجلات من الجيل الثالث مناسبة بشكل عام لـ: BMW، وMercedes-Benz، وAudi، وCadillac، وMazda، وFord، وNissan والعديد من السيارات الراقية الأخرى.

من حيث التكامل، تم دمج الحلقة الداخلية لمحمل الجيل الثالث مع المحور، وتم دمج الحلقة الخارجية مع الحافة التي تربط مفصل التوجيه، والتي يمكن توصيلها بمفصل التوجيه من خلال البراغي. تم تحسين دقة التجميع بشكل كبير. وبما أن جميع الأبعاد يتم التحكم فيها بدقة من قبل المورد، فإن الأداء هو الأفضل.

بسبب هاتين الميزتين، على الرغم من أن التكلفة أعلى قليلاً، إلا أن محامل الجيل الثالث لا تزال مفضلة من قبل جميع شركات تصنيع السيارات الرئيسية تقريبًا.

في الوقت الحاضر، يدرس العديد من الأشخاص في الصناعة أيضًا المزيد من حلول التكامل. اقترح أحدهم مفهوم محامل الجيل الرابع، وهو دمج محامل الجيل الثالث مع المفاصل العالمية ذات السرعة الثابتة لعجلات القيادة. واقترح آخرون مفهوم محامل الجيل الخامس، التي تدمج المحامل مع أقراص الفرامل.

لا ينبغي أن تكون هناك مشاكل فنية. أما فيما يتعلق بإمكانية الترويج له، فإن الأمر يعتمد على ما إذا كان السوق يمكنه قبوله.